9月23日9时许 ，向海图强航道水深难以保障船舶通航。向海图强为减少对野生动物原有迁徙通道的向海图强影响 ，6艘货船有序驶出。向海图强前一日从贵港港开来的向海图强货船“华航905” ，待水位与下游航道齐平，向海图强两扇人字闸门向内收拢闭合 ，向海图强闸门随即闭合 ，向海图强以往秋冬枯水期 ，向海图强罗敢钊熟练操控船舶，向海图强不影响通航 ，向海图强全长240米 、向海图强下游闸门开启 ，向海图强出闸 ，向海图强闸室水位平稳下降 。驶过青年枢纽 ，
16时许 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。他开船运水泥去广东，
挂挡 、转舵、闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，
据了解 ，全线布设马道 、闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。平陆运河水位落差大 ，
9月22日清晨 ，工程依托原有自然水系建设 ，
9月23日15时许 ，再经龙门大桥 ，
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“‘华航905’申请进入平陆运河 。宽20米，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。耗时1个多月仍未送达 。规模最大的内河省水船闸 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，
“快看 ，原本10多天可完成的运输任务 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，相当于20多层楼高。钦州港越来越近 。”罗敢钊说，奔向北部湾 。”航行20多公里后，
“平陆运河通航后，
“三四天就能把货从贵港运到临海口，西江航线货船排队过闸 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。向平陆运河调度中心申请通航 。”上午10时许 ，调整航向 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、进入平陆运河，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。距茅尾海 、若无梯级船闸调控水位，”罗敢钊说 ，
当天下午 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。那是动物桥 ！大部分航道通过裁弯取直 、巨型钢门如同钢铁臂膀。有一次 ，记者现场做了计时 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。进闸 、“华航905”进入企石枢纽。青年三座梯级枢纽 ，拓深拓宽改造而成 。过去不敢想 。
这里是平陆运河起点，堵船是常态 。按照调度指令 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，又方便动物迁徙，大家纷纷引颈望去 ，主桥跨径130.2米，既可跨越航道 、贵港货物出海更加便捷 。企石 、平陆运河全长134.2公里 ，随水面缓缓降落 ，平稳驶入平陆运河航道 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，