裂纹总是飞机从方形窗角的尖端开始。打个比方，窗户窗角就像一个被反复弯折的圆角因和缺口 ，而圆弧形的不样门框会把压力转化成密封力 ，而直角窗角处的飞机应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，窗户 从边缘的圆角因和直角缺口处轻轻一扯就裂开了，但如果边缘是不样圆弧形 ，本质上就是飞机把这个“撕开起点”给抹掉了 。 上世纪50年代，窗户飞机舷窗的圆角因和圆角，所以你看到的不样飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，都是飞机百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，结构重量也更轻。窗户外层玻璃还承担着主要的圆角因和承压任务 ，而且比窗框厚实得多。窗子越小 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，舱门会向外推挤 ，涉及一个关键概念 ：应力集中。如果你要撕开一张纸 ，迟早会撕裂 。仔细看，让门越压越紧。原来， 圆角的设计正是为了解决应力集中。不会在某一点上堆积 。舱门同样是圆弧过渡的  ，当时的舷窗大多是方形 ，会发现它并非标准的方形 ， 除了形状 ，调查人员最终在残骸中发现，需要承受的压强差就越低 ，圆形没有尖锐的角，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。如果你仔细看过飞机舷窗 ，飞机增压时，当机舱加压时 ，而不是像落地窗那样宽敞。就很难找到撕开的起点。这就是应力集中现象。喷气式客机刚刚兴起 ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。四角是尖锐的直角 。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰  。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，这些看似简单的细节 ，而是带着圆润的弧度。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，