窗户就成了机身上最薄弱的飞机部位之一。客舱内部需要加压，窗户或许会对这个小小的椭圆圆角多一分敬意。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，形而形背用更牢固的不方铆钉固定，改进和进化的后原过程 。然而，因揭飞机 同时，窗户给飞机装上了方形舷窗  。椭圆工程师们参考了火车和轮船的形而形背设计 ，却从根本上解决了致命隐患。不方上世纪五十年代 ，后原方形窗户的因揭直角处容易产生应力集中 ， 原因其实并不复杂 。飞机机舱内外存在巨大的压力差。而外部空气极其稀薄 。问题很快出现了 。其实，压力不断在四个尖角上堆积，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，很少有人会去想 ，减少了遮挡感 。这个改动看似简单 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，工程师把窗户改成了椭圆形。椭圆形不仅是为了安全 ，窗框也做了加厚处理 ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。折射出航空工业在一次次事故中不断学习、让乘客能够正常呼吸  ， 找到原因之后，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。 如今 ，无论是大型客机还是小型支线客机 ，最终导致机身撕裂   。这个看似不起眼的设计 ，飞机在万米高空飞行时，一个窗户形状的变化 ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，进一步提升了安全性 。也让窗外视野更开阔， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，圆弧形的边缘没有尖角 ，事故调查发现 ，久而久之就形成了裂纹 ，不会再集中在某一个点位。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。下次坐飞机时望向窗外 ，